{"id":93,"date":"2011-04-20T10:17:45","date_gmt":"2011-04-20T09:17:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasonoroeste.com\/blog\/?p=93"},"modified":"2022-10-05T11:31:01","modified_gmt":"2022-10-05T10:31:01","slug":"un-carro-de-fuego-entre-las-nubes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pasonoroeste.com\/blog\/un-carro-de-fuego-entre-las-nubes\/","title":{"rendered":"Un Carro de Fuego entre las Nubes"},"content":{"rendered":"
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Existe una obra realizada por el ser humano de m\u00e1s de 4.000 km de longitud, que supera en algunos tramos los 5.000 metros de altura y que conecta una de las urbes m\u00e1s pobladas del mundo con una de las regiones m\u00e1s inh\u00f3spitas del planeta. Es el denominado tren Camino del Cielo que une en un recorrido de exactamente 4.026 km en 47 horas y 28 minutos la ciudad de Pek\u00edn con la capital del T\u00edbet, Lhasa. La fara\u00f3nica obra no fue balad\u00ed, ya que en ella se emplearon 30.000 trabajadores que cicatrizaron las estepas tibetanas a m\u00e1s de 4.000 metros de altura para batir todos los r\u00e9cords de altura del mundo del ferrocarril, ya que no solo es la l\u00ednea f\u00e9rrea m\u00e1s alta del mundo, con un techo de 5.072 metros (227 metros m\u00e1s que el Mont Blanc franc\u00e9s) y con el t\u00fanel m\u00e1s alto del mundo a 4.264 metros, sino que tiene la estaci\u00f3n m\u00e1s elevada y m\u00e1s alejada del mar del planeta, la estaci\u00f3n de Tanggula, a 5.068 metros sobre el nivel del mar.<\/p>\n

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Destino Final: Lhasa<\/p><\/div>\n

El a\u00f1o pasado decid\u00ed emprender ese viaje en tren a T\u00edbet<\/span><\/a>. La salida era desde a estaci\u00f3n del Oeste de Pek\u00edn.\u00a0La estaci\u00f3n estaba a rebosar, pero antes de pasar a la sala de espera destinada a los viajeros rumbo a los Himalayas, decido comprarme algo para comer y aprovisionarme de galletas y otros mata-hambres, ya que no sab\u00eda que dieta me iba a encontrar en el tren. La salida del tren se retrasa unos minutos, pero cuando por megafon\u00eda una voz lanza un mensaje en un incomprensible chino, toda la sala de espera se levanta al un\u00edsono y se lanzan en tromba visigoda hacia los accesos a los andenes formando esas filas ca\u00f3ticas y apelmazadas que suelen hacer los chinos, donde impera la ley del codazo m\u00e1s fuerte. Consegu\u00ed pasar el control de billetes y ya solo me quedaba lo m\u00e1s complicado: encontrar mi camarote. Existen 3 tipos de billetes, los de clase turista, que son simplemente unas butacas donde debes aguantar 3 d\u00edas sentadito sin acceso al vag\u00f3n restaurante, los de litera dura que compartes camarote con 6 personas m\u00e1s y los de litera blanda que lo compartes tan solo con cuatro y suelen utilizar la mayor parte de los turistas extranjeros que toman este tren.<\/p>\n

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Esperando para subir al tren<\/p><\/div>\n

Mi camarote est\u00e1 en los de litera dura, y al llegar solo hay un chaval de unos 25 a\u00f1os con un nombre algo parecido a un castizo Juan y que\u00a0resulta ser\u00a0polic\u00eda militar en Lhasa. Eso lo entiendo no por mi perfecto chino, sino con algo de m\u00edmica acompa\u00f1ada con mi librito de frases hechas de espa\u00f1ol-chino. Compartimos la cena, y como si de una canci\u00f3n de Sabina se tratara yo le ofrezco vino, pan y salchich\u00f3n (siempre viajo acompa\u00f1ado de mi inseparable bota de vino, la cual me ha abierto ya varias puertas) y el me recompensa con fruta, pan chino y unos dulces. Pese a que apenas nos entendemos, me cae bien el amigo Juan. De vez en cuando se pasa del camarote de al lado otro chino al que no le apetece nada degustar\u00a0las delicatessen hispanas con las que trato de agasajarle. A las 10 y media en punto apagan la luz, as\u00ed que pijama, orinal y a la cama. Los camarotes de litera dura, a diferencia de los de litera blanda, no disponen de luces individuales en las camas ni puerta en el camarote, as\u00ed que al menos la luz del pasillo hace que no tengas miedo a la oscuridad\u2026<\/p>\n

La calma nocturna dura poco, ya que a medianoche llegamos a una estaci\u00f3n y el camarote se ve asaltado por cuatro mujeres que hablan como si estuvieran comentado en la peluquer\u00eda la \u00faltima salida de tono de la\u00a0Bel\u00e9n Esteban de Shangai. Afortunadamente, junto a la bota de vino llevo siempre los tapones para emergencias nocturnas. Esta calma dura hasta las 6 de la ma\u00f1ana en que de sopet\u00f3n encienden las luces del vag\u00f3n. Me est\u00e1 empezando a dar la impresi\u00f3n de que este r\u00e9gimen de luces es un tanto carcelario…<\/p>\n

El d\u00eda lo paso en el vag\u00f3n restaurante comiendo o tomando una cerveza mientras miro por la ventana y veo como atravesamos inmensos pol\u00edgonos industriales, extens\u00edsimos campos de cereal o simplemente como el tren discurre sobre una plataforma elevada por encima de un r\u00edo durante varios kil\u00f3metros. Ya todo el vag\u00f3n sabe que hay un guiri entre ellos \u00a1y que encima lleva salchich\u00f3n! Hay varios de ellos que hablan ingl\u00e9s por lo que la conversaci\u00f3n es m\u00e1s fluida. Todo mi vag\u00f3n son ciudadanos chinos de turismo por T\u00edbet. Uno de los temores de los tibetanos ante la apertura de que esta l\u00ednea de ferrocarril llegara hasta el coraz\u00f3n de las nieves era que eso iba a provocar una silenciosa colonizaci\u00f3n china, introduciendo poco a poco la mentalidad de Pekin y alejando as\u00ed a la juventud de la espiritualidad tibetano, enganch\u00e1ndose al carro del poderoso vecino. Como pude comprobar, los temores no eran infundados…<\/p>\n

En la estaci\u00f3n de Langzhou abandonamos definitivamente las f\u00e9rtiles llanuras y reemplazan la locomotora por una con mayor potencia que permita ascender a los Himalayas. El paisaje empieza a cambiar, y ya no se ve tanta industria y grandes urbes sino m\u00e1s aldeas rurales y zonas m\u00e1s monta\u00f1osa. A las 7 de la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente coronamos el techo del viaje, el Tanggula Pass, con 5072. Se supone que el tren est\u00e1 dotado con ox\u00edgeno artificial y cristales protectores de los rayos ultravioletas, pero de momento no se ve a nadie que le afecte la altura… \u00a1Ya veremos ma\u00f1ana en Lhasa! El paisaje ahora ha cambiado por completo. Atravesamos llanuras yermas similares a las de las praderas de Mongolia<\/a>, enclavadas entre picos nevados. En alg\u00fan momento, pese a ser septiembre, el cielo se encapota y las llanuras aparecen como por arte de magia cubiertas por una capa de varios cent\u00edmetros de nieve, y se puede observar a los yaks escarbando con sus hocicos para encontrar sustento fresco. Las horas pasan agradablemente entre mis compa\u00f1eros de camarote, jugando a las cartas (si os encontr\u00e1is a unos chinos que saben jugar al tute ya sab\u00e9is quien les ha ense\u00f1ado) leyendo y pasando el rato en el vag\u00f3n restaurante contemplando los impresionantes paisajes que se extienden ante mis ojos, hasta que finalmente llegamos a Lhasa, con unas dos horas de retraso sobre el horario previsto.<\/p>\n

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La responsable de mover todo el tren<\/p><\/div>\n

Aqu\u00ed comenzaba otra aventurilla por las tierras tibetanas, pero creo que me he alargado demasiado por hoy. \u00c9ste es un resumen de ese magn\u00edfico viaje que realic\u00e9 cruzando China de norte a sur, acompa\u00f1ado solo por chinos que hicieron de lo m\u00e1s agradable este viaje. Atr\u00e1s ha quedado ya esa locomotora, que tras descansar unas horas emprender\u00eda el viaje de regreso al coraz\u00f3n de China (curiosamente tarda media hora m\u00e1s en bajar de los Himalayas que en ascenderlos) y contento de haber disfrutado del chacach\u00e1 del tren, aunque este sonara a chino, o m\u00e1s bien a huache o seg\u00fan la traducci\u00f3n del mandar\u00edn a carro de fuego\u2026 pero al fin y al cabo, todos los carros de fuego del mundo tienen un nosequ\u00e9 que los hace tan atractivos para los viajeros\u2026 \u00bfno es as\u00ed? Y m\u00e1s \u00e9ste, que transita entre las nieves eternas y las nubes.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En julio del 2006 se inaugur\u00f3 una de las mayores construcciones jam\u00e1s realizadas por el ser humano. Una obra de ingenier\u00eda colosal que une la capital China con el coraz\u00f3n de los Himalayas, el anta\u00f1o reino prohibido de T\u00edbet. 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